Způsoby těsnění pro nakládací ramena
Podívejme se nejprve na předpisy týkající se těsnění nakládacích ramen. Například „Návrhový předpis pro systémy rekuperace ropy a zemního plynu v systémech nakládání ropy“ (GB50759-2012) stanoví následující:
Článek 3.{1}.1:"Systémy plnění oleje pro benzín, naftu, letecký petrolej, rozpouštědlový olej nebo podobné ropné produkty by měly být vybaveny zařízeními na rekuperaci ropy a plynu."
Článek 5.1.4:"Spojení mezi nakládacím ramenem a cisternou musí být těsné, aby se zabránilo jakémukoli úniku oleje a plynu."
„Standard emisí látek znečišťujících ovzduší pro sklady ropy“ (GB20950-2007), článek 4.1:"... vyžaduje, aby olejové výpary vzniklé během nakládání byly utěsněny a regenerovány pro zpracování."
Článek 4.2:"Koncentrace olejových par v jakémkoli místě úniku uzavřeného sběrného systému by neměla překročit 0,05 %... (měřeno 25 mm od místa úniku pomocí sondy pohybující se rychlostí 4 cm/s)."
Tyto normy nařizují, že utěsnění nakládacích ramen musí zabránit únikům, zajistit bezpečnost pracovníků, bezpečnost zařízení a soulad s požadavky na ochranu životního prostředí. Podívejme se nyní na běžné způsoby těsnění pro nakládací ramena.
1. Mechanická ucpávka
Mechanické ucpávky jsou jednou z nejběžnějších metod těsnění používaných v nakládacích ramenech. Používají dvě těsnicí plochy (rotující kroužek a stacionární kroužek), které jsou ve vzájemném kontaktu. K dosažení utěsnění se na kontaktním povrchu vytvoří tenký film kapaliny. V mechanických ucpávkách je pět hlavních míst úniku, mezi které patří:
Těsnění mezi pouzdrem hřídele a hřídelí
Těsnění mezi rotujícím nebo stacionárním kroužkem a pouzdrem hřídele
Těsnění mezi rotujícím a stacionárním kroužkem
Těsnění mezi stacionárním kroužkem a stacionárním sedlem kroužku
Těsnění mezi koncovým krytem těsnění a tělesem čerpadla
Tato místa úniku jsou obvykle utěsněna těsnicími prvky, jako jsou PTFE těsnění, O-kroužky nebo vlnovce.
2. Těsnění víka desky
Pro utěsněná nakládací ramena železničních cisternových vozů je běžně používaný způsob těsnění deskový těsnící uzávěr. Talířový těsnící uzávěr je přitlačen k otvoru cisternového vozu kompresí poháněnou válcem, čímž je zajištěno těsné utěsnění pro operaci nakládání. Existují různé formy struktur kompresního výkonu, jako například:
Použití hmotnosti těsnicího víčka k zajištění axiální tlakové síly
Použití válce k přímému působení axiální síly na horní část těsnícího uzávěru
Použití háku se třemi drápy spojeného válcem, který zvedá stěnu cisternového vozu k zajištění axiální utahovací síly
Utěsněné nakládací rameno typu háku se třemi čelistmi má však při každodenním používání poměrně vysokou poruchovost, takže v praktických aplikacích lze uvažovat o jiných spolehlivějších metodách těsnění.
3. Expanzní těsnění airbagu
K vyřešení problémů s těsnicím systémem typu háčku se třemi drápy zahrnuje vylepšené řešení přeměnu těsnicího zařízení na vyrovnávací zařízení, které má malou velikost. Systém využívá vzduch k nafouknutí airbagu a utěsní přímou část potrubí u otvoru cisterny. Tato metoda snižuje použití háku se třemi drápy a zjednodušuje proces obsluhy. Vnitřní těsnící systém zvyšuje flexibilitu a těsnost těsnění, účinně zabraňuje rozstřikování oleje a tvorbě výbušných hořlavých plynů.
4. Jiné způsoby těsnění
Kromě výše uvedených běžných způsobů těsnění mohou nakládací ramena používat také jiné způsoby těsnění, jako jsou magnetické těsnění a těsnění těsnění. Každá z těchto metod má své vlastnosti a je vhodná pro různé scénáře použití a vlastnosti média.
Závěr
Pro nakládání ramen existují různé způsoby těsnění. Výběr způsobu těsnění by měl být založen na faktorech, jako je konstrukce nakládacího ramene, provozní prostředí a vlastnosti média. V praktických aplikacích je nezbytné zajistit účinnost a spolehlivost způsobu těsnění, aby byla zajištěna bezpečnost ve výrobě a ochrana životního prostředí.
